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試駕車奔馳GLS 400 4MATIC（以下簡稱奔馳GLS），即便它只是GLS系列的起售車型，但是102.8萬的售價也需要我認真仰望一下，所以我也會認真的和大家說一說這款車實際表現。經過我的測評之后，我們看看這100多萬究竟值多少。

在進入車廂之后的第一感受，就是大、非常大、怎么能這么大！車廂內壁的弧度很明顯，所以空間感超過了同級別的寶馬X7和路虎攬勝，前后左右的視野都很開闊清晰，堪稱移動風景房，開著這樣一臺車來一次自駕游，想想都很愜意。3135mm的軸距擺在那里，根本不需要擔心后排能否安放你的大長腿，第一排和第二排座椅設計接近家用沙發的級別，我本人身高180cm，在第二排可以找到各種舒適的坐姿。

第三排座椅就牽強了，短途可以應急，長途適合拉你的狗子，座椅短小偏硬，腿部空間也是捉襟見肘，整體感覺還不如大眾途昂來的寬敞。哎呀，說好的不黑車，算了，這叫指明不足！放倒了第三排座椅，后備箱足夠大，四五個人的行李沒有問題，還能繼續拉狗子，簡直就是自駕游利器，不過奔馳GLS的車主恐怕工作會很忙！

接著說駕駛，奔馳GLS是一臺全尺寸豪華SUV，它的核心優勢在于全面均衡，而不是部分方面的優勢傾斜。所以、所以、所以，它的方向盤握感出色但是轉向不夠清晰，直線行駛自然不會有什么感受，但是高速變道和過彎道的時候，即便有可變轉向比，依舊會有一些模糊的遲滯感，當然，這需要你在駕駛的時候，帶著對比的心態去刻意體驗，比如對比寶馬X7，平常是不會有清晰感受的，不過大家都是全尺寸SUV，寶馬X7也沒有好的哪里去！

雖然轉向系統一般，但是底盤和四驅系統都很好。奔馳GLS采用了比較罕見的前后雙叉臂獨立空氣懸掛結構，所以底盤既有雙叉臂的強大支撐力，也有奔馳一貫秉承的舒適性，結合在一起之后，給人的感受就是穩，配合上4MATIC四驅系統之后，整個車身感覺和路面緊密結合，在高速變道和過彎的時候也會非常沉穩，發飄感是不可能有的，而且懸掛濾震和車廂靜謐性都很出色，不管是讀書還是休息都比較舒適。但是也有其他槽點，比如在狹窄路面、擁堵的道路上，因為奔馳GLS車身太大，所以駕駛起來會有疲憊感，需要格外小心行駛軌跡，避免和其他車輛、行人發生剮蹭，所以這臺車更適合乘坐，但是開起來并不會很舒適。

你也不用擔心2.5T輕混動力不夠，我試駕的GLS 400 4MATIC雖然“只有”313匹馬力，峰值扭矩也只有400牛米，但是沒有部分人想象中的動力不足，6.9秒的百公里加速能力，可以讓它在高速公路輕松上到時速120公里，此時發動機依舊有力而且聲音安靜。原因不僅僅在于48V輕混動力系統和隔音能力，也在于這套動力系統的雙渦輪技術，它配有一個電磁渦輪和一個廢氣渦輪，前者可以在低速時保證動力平順，并且支持無油滑行，既舒適還節能，廢氣渦輪則能在高速中提供更好的動力輸出，不過這里的省油是相對的，我試駕結束之后，計算出來的實際油耗在百公里16.8L，雖然有長時間劇烈駕駛的原因，但是也不會再低出多少。

這次試駕，唯一的遺憾就是沒有機會去越野，是的，你沒有看錯，奔馳GLS是可以越野的，4MAITC四驅系統從軍車磨礪而來，雖然在奔馳轎車上只保持了限滑優勢，但是在底盤可升降的奔馳GLS上，它的越野性能得以保留部分，雖然受限于GLS龐大的車身，以及對舒適性的保證，所以在越野機械配置上不夠全面，無法像硬派越野車一樣隨意撒歡，但是也能夠適應更復雜的路況，只是慣有的使用思維不會讓車主去深度體驗，所以有興趣的朋友也可以專門搜尋一下關于奔馳GLS的越野視頻。