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因應原廠命名策略的改變，梅賽德斯奔馳旗下七人座LSUV代表GL自2016年發布的二代小改款車型起更名為GLS，也就是休旅車中的S系之意，而在邁入全新第三一代之后，更令人期待這款三芒星旗艦休旅又將帶來怎樣的豪華表現？全新三代GLS在外觀設計上忠實依循梅賽德斯奔馳新一代家族風格，圓潤又不失力量感的線條鋪陳在勾勒出大氣穩重的七人座大型休旅輪廓之余，也讓其5213x2030x1823mm的碩大車身尺寸看起來不會過于臃腫笨重，而整合LED導光條日行燈的多光束智能型LED頭燈、休旅家族共通的雙矩形LED尾燈組，以及車身四周隨處可見的鍍鉻材質裝飾，也點綴出應有的城市豪華質感。

三代GLS外觀設計充分延續新一代家族風格，帶來圓潤又不失力量感的視覺感受。全車系標配多光束智能型LED頭燈，具備對應不同行車環境下的多種照明模式與超長距遠光燈。由于追加引進的GLS4504Matic標配AMGLine跑車化套件，除了依舊可以看到彰顯越野精神的霧銀色雙柵式水箱護罩之外，前后保桿已由具備下護板造型的標準樣式，改為采用八字型大開口吸氣壩設計與車尾寬輻鍍鉻裝飾的AMG式樣，同時換上車身同色越野寬版輪弧，至于輪轂雖同為21寸配置，不過也從五輻寬版的粗獷風格改為AMG經典的五輻雙肋造型，試乘車則另外選配22寸AMG多輻式高光澤灰色輕合金輪轂，甚至還可再升級到23寸AMG五輻雙肋式樣。

GL休旅家族共通的雙矩形LED尾燈組辨識度一流，燈組上方可看到橫貫車尾的鍍鉻飾條。GLS450標配AMGLine跑車化套件，前保桿采AMG一貫的八字型大開口吸氣壩設計。后保桿采用大面積鍍鉻鋪陳，環繞其中的雙邊排氣尾飾框僅為單純的造型設計。跟隨四代GLE等新一代休旅兄弟的腳步，三代GLS在內飾部分同樣部署以雙12.3寸屏幕為主的簡約控臺設計，中央鞍座兩側雖然可看到扶手設計，不過在大面積飾板與內嵌的LED氣氛燈的搭配下，已是象征意義大于實際越野用途；不可免俗地，三代GLS也部署進階MBUX多媒體功能，透過擁有自然口音、同時具備學習能力的你好，奔馳語音聲控指令，讓駕駛人雙手不需離開方向盤便可完成多項功能設定。

以雙12.3寸屏幕為主的簡約控臺設計已成品牌特色，可兼顧開闊視野與豪華質感。12.3寸數字儀表具備三種顯示模式，右側轉速表下方可看到EQBoost系統作動信息。全車系標配前座溫控功能置杯架，前方還附有手機無線充電座。因應旗艦休旅定位，三代GLS全車系標配全景式電動天窗、真皮舒適型座椅、雙前座電調座椅附記憶功能、豪華型五區恒溫空調、環景式內飾照明、前座溫控置杯架、Artico包覆儀表板上緣、KeylessGo套件、動力輔助車門緊閉系統、智能型手機整合系統、柏林之聲環場音響系統與完整的智能駕駛輔助套件等豐富項目，GLS4504Matic除了由三輻式Nappa真皮方向盤升級為平底跑車式樣之外，還多出前座椅通風/加熱功能。

雙前座真皮舒適型電調座椅相當寬大柔軟，GLS450還具備通風加熱功能。可前后滑移與椅背角度調整的第二排座椅享有最為開闊的乘坐空間，但行路質感不盡理想。采用標準七人座配置的三代GLS，在第二、三排座椅均提供電動調整功能，其中第二排座椅在前后滑移與椅背角度調整之外，還附有整張座椅略為前翻的第三排進出功能，而第三排座椅兩側也設有置杯架、雙USBC充電孔與電動椅背調整等便利配置，實際空間表現對于175公分以下乘員亦屬充裕，惟偏高的車內底板仍會對腿部的伸展空間造成一定限制。第二排座椅可電動前傾形成進出空間，第三排座椅對于175公分以下乘員尚屬充裕。

第三排座椅兩側設有置杯架、雙USBC充電孔與電動椅背調整，下方另有電動折疊/回復快捷鍵。一路延伸至第二排頭頂位置的全景式電動天窗，讓車內開闊感更上層樓。不同于舊款車型的汽油動力僅有AMG63高性能版本，業者今年首次引進新款汽油車型GLS4504Matic，搭載代號M256的3.0L直六汽油渦輪引擎，具備367hp/51.0kgm最大輸出，同時結合48VEQBoostISG輕油電系統，不僅能夠額外提供22hp馬力輸出、降低引擎怠速啟閉時的抖動感。

在9GTronic九速手自一體變速箱的搭配下，還可帶來0~100公里每小時加速6.2秒、平均油耗10.6km/L的高水平演出，對于車重超過2.4噸的七人座大型LSUV來說無論是性能數據或節能表現都已是水平之上。3.0L直六渦輪帶來綿密順暢的加速反應，操控能力則在EABC的加持下令人驚艷。搭載代號M256、最大輸出367hp/51.0kgm的3.0L直六渦輪引擎，并結合可額外提供22hp馬力的EQBoost系統。此套3.0L直六渦輪+EQBoost的動力組合，我們先前已在GLE、E等AMG53車型上體驗過幾次，直接迅猛的加速力道令人印象深刻，不過換到并非性能取向的GLS4504Matic身上，除了輸出設定下調之外、動力反應自然也更偏向平順舒適調性。

但只要深踩油門不放，仍可充分感受到一股飽滿綿密的推力持續涌現，加速過程十分輕快又不會過于突兀、難以掌控，加上靜肅性良好的車內，往往會讓實際車速較預期高出不少。試駕車選用22寸AMG多輻式輪轂，配胎尺寸隨之升級為前285/45R22、后325/40R22。拜寬大車身與二、三排電動座椅所賜，隨時都能靈活運用355~2400升的超大行李廂空間。三代GLS本身標配Airmatic氣壓懸掛系統，對于吸震能力與行路質感已有一定程度的保障，而試駕車更選用首見于四代GLE的EActiveBodyControl進階主動車身控制系統，是以主動式48V電控液壓避震器配合RoadSurfaceScan路況偵測功能。

預先調整懸掛軟硬與四輪高低來盡可能維持車身平穩，并以此衍生出可在過彎時大幅減少車身側傾的Curve行車模式，以及仿佛美式跳跳車般的越野脫困功能，不過整體表現確實頗為值得。試駕車因選配EABC而多出Curve行車模式，在大小彎道中皆能保持車身平穩。在EABC的強力奧援下，車身高大且腳踏22寸圈胎的GLS4504Matic非但在面對坑洞或不平整路面時少有明顯跳動傳入車內，就連劇烈的高低起伏都能輕易化解為輕微晃動，甚至是刻意帶著較高速度入彎、也不會出現大幅度側傾與車身重心迅速往外側移動的搖晃感，當然這不是說本車擁有多么出色的殺彎能力或操控極限，只是在此尺寸下仍可提供相對輕松、易于掌控的駕駛反應。

值得一提的是，本車的第一、第三排乘客皆能感受到EABC迅速明確的吸震支撐，但不知是否因為第二排恰好位于前后軸中央，在路面狀況稍差時更容易感受到明顯碎震與密集彈跳，行路質感與前、后排或此等級車型的預期表現皆有不小落差。在休旅風潮襲卷下，梅賽德斯奔馳不僅向下衍生GLA、GLB等小型SUV，對于原本的七人座旗艦GLS當然也進行了一番戰力加強，此次GLS4504Matic汽油車型的加入，則讓休旅大軍的陣容更加完整堅強