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眾所周知，保時捷的選配價格是比較昂貴的，但在經過選配過后，每一臺保時捷都變得獨一無二，這也是為什么有那么多消費者愿意去花那么多錢去個性化定制自己的保時捷。今天我們的主角正是花了將近一臺奧迪A4L的價錢去選配的一臺保時捷——Panamera GTS Sport Turismo。

保時捷Panamera GTS Sport Turismo是定位在Panamera 4S與Panamera Turbo之間的一款車型，其官方指導價為183萬元，比售價更為便宜的Panamera 4S版本僅僅高出了20馬力，百公里加速時間也僅僅快了0.1秒。

它的前臉部分與普通版本Panamera并沒有太大的區別，所以在見到它第一眼時候就有種熟悉的感覺。但對于編者而言，這臺車最為吸晴的地方莫過于是它那價值6萬元的胭脂紅配色，雖然價格是稍微有點貴，但能大大提高回頭率，我想這6萬元還是很值的。

Panamera GTS Sport Turismo作為旅行版車型，變化最大的肯定是在其側面以及車尾部分，雖然該版本的長度、寬度以及軸距都與普通版本的Panamera相同，但在高度上要比普通版本高出了5mm，因此整體線條會顯得更加平直，車尾的視覺效果也要比普通版本顯得更為厚重，尾翼部分也換成車頂位置了。

而內飾設計也與普通版Panamera基本保持一致，但是GTS版本在細節方面作出不少的優化，為了進一步凸顯豪華感以及運動感，方向盤、座椅以及車頂部分均采用Alcantara材質進行包裹，高級感十足，但是這一材質要定時進行保養清潔。

不僅如此，為了進一步突顯個性化，該車型還選裝了與車身同色的內飾組件、儀表盤以及計時器表盤，這里的選裝費用就已經超5萬元了，管它呢，畢竟好看是最根本的。除此之外，該車型原廠就標配了包含“雞血模式”以及計時器的Sport Chrono組件。

讓我們拋開顏值這方面的東西先，動力才是這臺車最大得魅力所在，Panamera GTS Sport Turismo所搭載的4.0TV8發動機能壓榨出最大功率為460馬力、最大扭矩為620牛米，與之匹配的是第二代8速PDK變速箱，再搭配上Sport Chrono組件，可以讓它在3.9秒內完成百公里加速。

Panamera的調校并沒有那么極端，在Normal模式下，是該車最為柔軟的狀態，對于顛簸的處理是比較舒服的，雖然是Normal模式，但是油門反應一點也不遲滯，深踩一腳還是能給你帶來明顯的推背感。

但是Normal模式并不是這臺Panamera的真實面目，當你把模式調至Sport后，最為明顯的是油門響應變得快了，深踩油門的時候推背感也更為強烈了。先別急著興奮，Sport模式僅僅發揮了這匹猛獸的一半功力，當你把模式調成Sport+后，這時才真正地把這匹猛獸釋放出來。此時的它不僅閥門全開，同時懸掛也變為最硬朗的狀態了，而伴隨著每一次降檔放炮的聲音以及高轉狀態下V8那迷人的聲浪，無不在為駕駛者增添駕駛樂趣。

除了優秀的動力表現外，Panamera GTS Sport Turismo的電子助力轉向也是值得稱贊的一點，畢竟在現今能把電子助力轉向的感覺做到十多年前液壓助力轉向的手感新車已經不多了，可能很多人會覺得方向盤很重很不習慣，但我恰恰相反，很喜歡這種有分量的感覺。

總的來說

Panamera GTS Sport Turismo比普通版本貴了差不多40萬，或許很多人并不會因為那0.1秒而去選擇GTS版本，因為在很多人看來它的性價比并沒有很高，但編者覺得，GTS版本對比普通版本的V6車型來說，它的4.0T V8發動機就已經值回票價了，尤其在這個排放標準越來越嚴格的環境下，大排量發動機車型已經買少見少了。這已經無關乎加速度是多少的問題了，更像是在捍衛V8最后的榮耀。